Dovoz automobilu z němcka

Pro kvalitní a 100% službu dovozu, je zapotřebí umět více, než jen mluvit německým jazykem

 

 

 Pravdy a mýty kolem dovozů vozidel z Německa

 

  Plánujete koupi zánovního automobilu, a rozhodujete se mezi koupí vozidla zde u nás v ČR, či dovozem z Německa? Raději byste okusili to kouzlo německých zánovních automobilů, o kterých se často mluví, ale nevíte, na koho spolehlivého a objektivního se obrátit, tak, aby vaše investice do vozidla byla bezpečná, efektivní, a ještě vám přinesla radost či splněný sen, a nikoliv zklamání? Tápete, proč a zda se vůbec dovoz automobilů ze západu vyplatí? Neznáte odpověď na to, proč se vozidla ze západní Evropy stále ještě dovážejí? Tak na tyto všechny otázky Vám níže odpovím. 

 

Proč dovážíme automobily z Německa?

  Německo je "automobilové království". Je mateřskou zemí mnoha automobilek. Pochází odsud automobilky jako koncern VW, kterému náleží "naše" ŠKODA, SEAT luxusní AUDI PORSCHE, LAMBORHINI, BUGATTI, BENTLEY. Dále také výrobci nákladních vozidel MAN, SCANIA a autobusy NEOPLAN, v neposlední řadě motocykly značky DUCATI. Koncern DAIMLER AG, kterému náleží MERCEDES-BENZ, MARCEDES AMG, MERCEDES-MAYBACH, SMART, a autobusy SETRA. Věhlasné BMW, kterému patří automobilky MINI či ROLLS ROYCE. Původně také lidový OPEL. Tím pádem je zcela jasné, co se v Německu asi tak děje. Je to v podstatě obrovský velkoobchod s automobily. Nabídka vozidel u nás v ČR, se absolutně nedá srovnat s nabídkou v sousedním Německu. Z Německa se ale automobily nedovážejí pouze k nám, nýbrž v podstatě nakupuje tam celá Evropa. Obchod se zánovními automobily je obdobný, jako s novými automobily. Automobily v Německu nenakupujeme pouze mi ze střední a východní Evropy, ale také obchodníci z ostatních státu jak západní, tak severní i jižní Evropy, jako Dánsko, Norsko, Švédsko, Nizozemsko, Rakousko, Belgie, Francie, Itálie, Španělsko, Portugalsko, Slovinsko, Slovensko, Srbsko, či Chorvatsko atd. Za vším hledejte právě tu širokou nabídku, ať už v pestrosti výbav, barev, zkrátka celkové konfiguraci vozidel, a v neposlední řadě také velmi dobrý fyzickému i technickému stav zánovních vozidel.

 

Technický stav vozidel z Německa?

  Ten se nedá absolutně srovnat, se zánovními vozidly od nás z ČR. Je to způsobeno několika faktory. Úroveň automobilových dealerů je zde vyšší, a s tím souvisí především přístup k zákazníkovi. V Německu platí dvojnásob přísloví "náš zákazník, náš pán". V Německu se vám nestane, že by jste se u prodejce dohadoval o tom, zda se vám to či ono vztahuje na záruku výrobce či ne, na co máte nárok a na co ne. V případě jakéhokoliv problému s automobilem vám vadný díl vymění automaticky bez jakýchkoliv připomínek. Ne jako u nás v ČR, že se téměř všichni obvykle chovají, jakoby vám nový díl měli dát ze svého. Podmínky a podpory prodeje nových vozidel jsou zde na daleko vyšší úrovni, nežli u nás. Už jen z pohledu financování. Které často obsahuje i servisní balíček, a proto daný zákazník nemá potřebu své nové vozidlo dávat na údržbu nikam jinam, nežli tam, odkud jeho vůz pochází. Tím pádem v Německu není také tak rozsáhlá síť nezávislých servisů, které by se staraly o zánovní vozy. Tedy vše má jasně danou servisní historii. Ostatně ono první 1,2,3, roky, na vozidlech není obvykle co opravovat, krom běžné údržby, jako výměna oleje, brzdového obložení, či výjimečně nějakého vadného dílu z výroby, v rámci záruky. Pojistné události se také řeší v autorizovaných dealerstvích, tím pádem jsou zaznamenány v historii vozidla, a občasné lakování je vždy za podmínek výměny dílu za nový, a dle postupu automobilky. Větší opravy, které by vyžadovaly více práce, nežli jen vyměnit například promáčklé dveře, kapotu, nárazník, zkrátka šroubované díly, se zde obvykle nedělají, a když ano, tak velmi zřídka a ojediněle. Jakmile je automobil poškozen do nosných částí, tzn. poškozený sloupek střechy, nosník motoru a pod., vozidlo se neopravuje, i když je to bez  problému technicky možné, a prostě jej nabídnou k prodeji jako havarované, protože tam jim to pojišťovna také bez řečí řádně zaplatí, tak, že si mohou bez problému za přijatelných podmínek raději pořídit vůz nový. 

  Dalším neméně důležitým faktorem, a to velmi významným, je prostředí, v jakém jsou automobily provozovány. Počínaje stavem silnic, přes pravidelnou čistotu karoserie, k celkovému provozování vozidla. Každý z Vás jistě v Německu již někdy byl. Místní politika, "když něco děláme, tak to uděláme pořádně", se na stavu automobilů velmi promítá. Stav silnic, po kterých automobily jezdí, je úplně někde jinde, než na co jsme zvyklí od nás. Má to na stavu vozidla velký vliv. Pokud je vozidlo provozováno v takovémto německém prostředí, které je mnohem šetrnější, jeho opotřebení je velmi pomalejší co do věku, avšak také co do nájezdu. Troufám si za 20 let práce s automobily prohlásit, že německé vozidlo s nájezdem 150.000km je v lepším stavu, nežli české vozidlo s nájezdem 50.000km. Proč?? Je to jednoduché. Když srovnáme průměrný roční nájezd v ČR, který se pohybuje mezi 10.000 a 20.000km, v Německu není problém ročně najet okolo 50.000km a více. Němci prostě jezdí. Proč? Je to dáno několika faktory. Místní ekonomika je daleko rychleší, tedy zákazník kupuje nové vozidlo daleko častěji, když už ho koupí, jezdsí s ním. Jezdí s ním pracovně, třeba i 5.000 km měsíčně, jezdí s ním také mnohem více volnočasově, za rodinu vzdálenou ne desítky km jako u nás, ale spíše stovky km, a v neposlední řadě také za účelem turismu. Na víkendy do Alp, k moři, a pod. Avšak toto z vozidla nedělá opotřebovanější vůz. Logicky, pokud vůz najede 50.000 km po dálnici, na 6-7-8 rychlostní stupeň, opotřebuje se méně, nežli český vůz po Praze, plné výmolů, který jezdí nejčastěji na 1-2-3 rychlostní stupeň. A pokud bychom měřili čas, po který běží motor (skutečné motohodiny provozu), možná bychom byli překvapeni, že právě německé vozidlo s tímto nájezdem je bude mít nižší, nežli to české. Další obrovský vliv, na stav vozidla mají již zmiňované silnice a jejich stav. Rozvrzaný interiér, osekaný nárazník, kapota a světla od kamínků, praskliny na čelních sklech, a pod., to německý vůz nemá. Protože zdejší silnice jsou v perfektním technickém stavu. A taková opotřebení vozidel jsou nevratná. Olej v motoru vyměníte, brzdové destičky a kotouče také, ale pokud vám začnou hlučet plasty interiéru z důvodu neustálého skákání po výmolech, toho už se nikdy nezbavíte. Z tohoto důvodu, během několika měsíců provozu vozidla v čr, budete mít automobil více "vybydlený", než automobil za několik let provozu v Německu. To je fakt, který si za 20 let této praxe troufám bez nadsázky prohlásit.  

 

Stáčení kilometerů v Německu?

  O problematice stáčení kilometrů je toho na internetu napsáno mnoho. Zejména je pliváno na dovozce a varováno před dovezenými vozidly. Otázkou však je, kdo a proč stojí za těmito články? Že by prodejci nových vozidel v čr, že by pro to, aby se jim nezmenšoval podíl prodaných vozidel na českém trhu? Že by dovezená zánovní vozidla byla jejich největší osinou, konkurencí? Všechno se dá zaplatit a zmanipulovat, a žurnalistika, která nemá o čem psát, velmi jednoduše, prostě si objednám článek, řeknu co chci aby tam bylo napsáno, zaplatím, a mám článek v třeba i ve věhlasném motoristickém časopisu, či novinách. Netvrdím, že se toto nedělo a neděje, ale rozhodně ne v takové míře, jak je psáno. "Pozor na auta z dovozu, 2/3 dovezených vozidel jsou stočené" , a podobné články, jsou naprosto zavádějící. Přesné procento, kolik vozidel je stočeno, je neznámé, a kdo si jej troufá vyslovit, nemůže to mít absolutně podložené, protože se to opravdu dá udělat bez rozpoznání, ale pouze v případech, že daný automobil nemá nikde žádné záznamy. Tuto práci dělám 20 let, doba se hodně změnila, a v posledních letech to již dávno není tak, jak tomu bývalo v 90. letech, kdy se vozila značně havarovaná vozidla, bylo možné je přihlásit bez fyzické návštěvy na STK, neexistovaly on-line databáze o servisních úkonech, falšovaly se servisní knihy, a pod. Posledních 10 let určitě, je každé vozidlo několikrát do roka na návštěvě u databázového systému. Tedy pokud jde na servisní prohlídku, dealer zaznamenává stav počítadla, pokud dojde k jakékoliv pojistné události, třeba jen výměně čelního skla, pojišťovna zaznamenává stav počítadla, pokud jde vozidlo ne evidenční kontrolu z důvodu změny majitele či na pravidelnou STK, zaznamenává se stav počítadla. A v těchto případech nelze hodnoty absolutně zpochybnit, a stočení takového vozidla je naprosto zbytečné, nesmyslné a jednoduše zjistitelné prokazatelné. Proto články typu "2/3 vozidel z dovozu, jsou stočené", jsou naprosto zavádějící, nepravdivé, a pasují tak do 90. let, nýbrž ne do roku 2020, kde je rozsáhlá digitalizace dat a databází, které nelze obcházet, či s nimi manipulovat. 

  Dalším jednoduchým argumentem pro vyvrácení takových tvrzení je úvaha, jaká vozidla se vlastně dovážejí? Rozhodně ne 10 let a více stará. To se již dávno nevyplatí, když se zamyslíme nad tržní hodnotou vozu, a náklady za dovoz. Tedy pokud si půjdete na jedno odpoledne stoupnout na hraniční přechod Rozvadov, a budete sledovat, co se dováží, uvidíte sami. Jsou to ve většině případů vozidla se stářím 6 měsíců až maximálně 5 let, pocitově bych řekl průměrné stáří 2-3 roky. A proč? Protože jejich tržní hodnota po 3 letech je zhruba poloviční, oproti hodnotě nového vozidla, a přesto mají před sebou ještě spoustu let a mnoho nejetých kilometrů, a jejich hodnota vlivem amortizace již tolik neklesá, jako je tomu ve zmiňovaných prvních 3 letech. A taková vozidla jsou v 99% vždy servisovaná ve značkovém dealerství, tedy s jasnou servisní historií, tedy jejich minulost je nezmanipulovatelná. K tomu si připočtěte širokou nabídka německého trhu, kde má zákazník na výběr obrovskou škálu výbavy, barvy, celkové konfigurace vozu, v neposlední řadě počet ujetých kilometrů a celkový stav. Proto se vozidla z Německa exportují do celé Evropy, a ještě dál.

 

Havarovaná vozidla z Německa?

  Tato problematika je obdobná, jako článek viz výše, o problematice stáčených kilometrů. Také se dočteme na internetu ve spoustě článků o varování před opravenými "totálkami" a pod. Opět si položme otázku, kdo a proč stojí za těmito články? Opět, dealeři nových vozů. Jedná se o placené články. Proč? Chtějí prodávat, a dovozy jim to znepříjemňují. Dovozy mají obrovský podíl na trhu, a opravdu jsou prodejcům nových vozidel napříč všemi značkami osinou a trnem v oku. Pojďme se logicky zamyslet. Opět, nejsme v 90. letech, kdy zde nic nebylo, a nic se nedalo pořádně koupit, a po všem byl obrovský hlad. Zejména po "západních" autech z dovozu. Opravovaly se opravdu "totálky", měnily se 1/4 ba dokonce 1/2 karoserií. Dnes?? Nikoliv! Za prvé, nabídka je tak široká, že vozidel je přebytek, a je z čeho vybírat. Cena vozidel jde tak rychle dolu, že se nikomu nevyplatí přivézt ze západu více havarované vozidlo, 2-3 měsíce jej opravovat, a pak prodávat. Čeští dovozci kupují vozidla, které mohou obratem prodat, bez čekání na opravu. Cena práce také ohromně vzrostla a v podstatě ani již nemáte kde a  kdo by vám havarovaný vůz opravil. V dnešní době je autoklempíř nedostatkový obor, a už vůbec ne ten, který by vám vyměnil 1/4 karoserie. A když ano, tak v součtu s cenou dílů, práce, lakováním, dobou opravy, čekáním, a ještě složitostí prodeje, je tento proces nerentabilní. Rozdíl v hodnotě havarovaného vozu, tedy potenciální zisk, který by na tomto procesu mohl vzniknout, není takový, jako v 90. letech, a už vůbec ne se všemi těmi starostmi okolo. Automobily se staly prostě čím dál tím více spotřební věcí. Při větším poškození, jdou zkrátka na rozebrání na díly a do šrotu, případně někam dál hodně východ od ČR, do Rumunska, na Ukrajinu, do Polska, či Bulharska. Tam na, jsou v některých případech ještě stále v době, kde my jsme byli před 20 lety.     

 

Správný výběr vozidla, se zkušeným poradcem ...

  Když si chcete pořídit novou kuchyni, jdete do kuchyňského studia, sdělíte svou představu, možnosti, a společně s někým zkušeným naplánujete novou kuchyni. Kuchyňský designer/ka, vám v rámci vašich finančních a technických možností naplánuje kuchyň takovou, aby praktická, funkční a v neposlední řadě, abyste z ní měli radost, když už za ni musíte vynaložit nemalé finanční prostředky. A stejně by tomu mělo být u výběru vozidla. Zdá se to na první pohled velmi banální záležitost. Řeknete si, leckdy mylně, co je na koupi vozidla? To si snad umím vybrat sám/a. Ale opak je pravdou. A vím to především z letité zkušenosti. Spoustu zákazníků jsem "usměrnil" správným směrem, a nakonec mi za toto poděkovali, v byli rádi, že si nechali poradit.

  V dnešní době je nabídka vozidel tak široká, klient se v ní ztrácí, a pokud stojíme před rozhodnutím o pořízení vozidla, měli bychom se v rámci ochrany své obvykle nemalé investice s někým kompetentním poradit.

  Jaký by měl být takový člověk? Dle mého názoru, by měl mít nemalé zkušenosti a především cit a vkus. Ne jen umět mluvit německy, zavolat, zajistit dovoz, registraci, atd. To je na celém procesu relativně nejbanálnější. Takový člověk by se měl orientovat především v technické problematice vozidel. Měl by mít přehled o poruchovosti, opravách, a celkově zkušenosti s údržbou a opravami vozidel. Proto, aby vás dokázal varovat před nešvary, které vás mohou v  budoucnu potkat. Měl by mít cit o tom, co je důležité, nedůležité, praktické, vhodné, nezbytné či zbytné. Proto, abyste za pár dnů či týdnů, nelitovali, že jste něco podcenili a měli rozhodnout jinak. Měl by ale také přemýšlet dopředu. Dříve či později budete chtít svůj vůz prodat, a na to by se také mělo myslet již při pořizování vozidla. Především i proto, aby vaše ztráta byla co nejnižší. Jelikož automobily si nekupujeme jako lednice, které po pár letech vyhodíme na skládku, ale u automobilu vždy po našem využití zůstává ještě nějaká zůstatková hodnota, kterou ještě někdo další ocení, a zaplatí. Nedílnou součástí tohoto "poradce" při pořízení vozidla, by měl být také jeho vkus. Obdobně, jako prodejce oblečení, který má vkus, co vám sluší a co ne. Vždyť za automobily v podstatě utrácíme nejvíce peněz, jsou naší vizitkou, prezentujeme se jimi ve společnosti, jako oblečením, které nosíme, a proto si přeci svou nemalou investici musíme správně rozmyslet, a správně si nechat poradit. Není to žádnou ostudou, a každý nemůže mít vkus na vše, a orientovat se všem. Takový poradce, který vám "káže víno", by také sám "neměl pít vodu". Měl by se sám prezentovat vkusem, zkušenostmi, praktickými radami. Neměl by vám radit, jaký si máte koupit Mercedes, když sám celý život jezdí v Hyundai. Dále byste se měli vyvarovat informací na internetu, v recenzích, forech, a podobně, a brát je trochu s nadsázkou. Nevíte který či oný článek a recenze je vůbec objektivní, kdso za ním stojí, a kam je cílen. To je další český nešvar. Recenze. Asi tak polovina různých internetových recenzí je psána lidmi, kteří píší o něčem, o čem sami pořádně nevědí. Leckdy hanbí kvalitní tradiční automobilky jako např. VW, BMW či Mercedes, ale sami jezdí do redakce třeba Dacií, Kiou, či Hyndaiem,  a o takových kvalitních vozech si nechávají jen zdát. Na forech o automobilech nepíší opravdové zkušenosti ti objektivní majitelé, kteří ty zmiňované vozy vlastní, protože ti na to nemají čas, a je pod jejich úroveň se něčím takovým vůbec zabývat. "Chytré" příspěvky např. o nepraktičnosti a nefunkčnosti zadního náhonu německých vozidel např. BMW a Mercedes, píší lidé, kteří celý život jezdili pouze s cca 10 let starou škodovkou, a v životě v takovém voze ani neseděli. Neznají rozdíly mezi premiovými vozem a vozem střední třídy. Opravy svých vozů si řeší doma na koleni, pomocí zkušeností jiných kutilů z internetu, a pak to vše tak vypadá. Lidé kteří opravdu pracují s reálnými aktivními zkušenostmi, opravami,  a pod., nemají čas, důvod a potřebu si někde vylévat srdce na internetových forech, která prostě nejsou a z tohoto důvodu nemohou být objektivní. Jsou tak leda vhodná k tomu, jak něco "zfušovat" za co nejméně peněz, sám doma na koleni, a pomlouvat servisy, jací jsou zloději. Ve všem by měla být vždy jakási rovnováha a střízlivost. 

 

  Pokud jste tento rozsáhlý článek ohledně problematiky dovozů dočetli až sem, věřím, že byly vyvráceny vaše různé obavy a mýty, že byly objektivně zodpovězeny vaše vnitřní otázky, a že vše, co je zde napsáno, z 20-ti leté zkušenosti s automobily, Vám dává smysl. 

 

Pavel Kabele

PK Technik s.r.o.          

 

Námi realizovaný dovoz automobilu z Německa zahrnuje veškeré poplatky "ALL-INCLUSIVE"

  • konzultace vašich představ
  • zajištění financování vozidla 
  • hledání vhodného automobilu
  • prověření původu a servisní historie
  • komunikaci s prodejcem a vyřízení veškerých formalit
  • převod finančních prostředků za nejvýhodnějších podmínek 
  • zajištění přepravy vlastní dopravní technikou (nikoliv spedicí na kamionu)
  • zajištění české STK, schválení dovozu na registru vozidel, registrace vozidla na klienta
  • dostáváte kupní smlouvu/fakturu od nás - tedy od českého subjektu, plátce DPH
  • DPH si nárokujete zde v ČR, v následujícím období
  • zajištění případné pravidelné servisní prohlídky
  • seznámení s obsluhou

 

 

Proč si dovoz automobilu necháváte zajistit od nás? 

  • 20 let zkušeností
  • XYZ dovezených vozidel
  • vkus pro dobrou konfiguraci
  • cit pro vnímání potřeb klienta
  • zajistíme pro vás financování
  • aktivní technická znalost vozidel
  • aktivní zkušenosti s opravami havarovaných vozidel
  • aktivní zkušenosti s technickými závadami, poruchami a jejich řešení 
  • ke každé zakázce přistupujeme individuálně, jako bychom vozidlo kupovali  pro sebe
  • každý dovezený vůz jsme připraveni dále transparentně servisovat ve vlastním zázemí
  • nejsme jen virtuální s.r.o., provozujeme také autoservis a půjčovnu automobilů ve vlastním zázemí
  • vozidla nepřevážíme spedicí na kamionech, avšak vlastní dopravní technikou, tak, jako by byl vůz náš 
  • záleží nám na pověsti, chceme tu být i za 10 let, naším cílem je spokojený zákazník a kvalitní reference  
  • službu pro Vás zajistíme kompletně na klíč, bez starostí, bez skrytých poplatků, vy pouze převezmete vůz
  • za 15 let a XYZ dovezených vozidel, jsme neřešili reklamaci. Pokud nám na vozidle něco nesedí, jdeme jinam

 

Jak dlouho celý proces dovozu automobilu trvá?

  Vždy záleží, na několika faktorech. Pokud máte na vozidlo připravené vlastní finanční prostředky, nečekáme na předschválení a pozdější kontroly leasingové společnosti. Dále pokud máte jasnou představu o tom, jaký vůz vlastně chcete, nemusíme dlouho tápat, vaši představu usměrňovat a hledáme rovnou vhodného kandidáta, již pouze dle aktuální nabídky, stavu, výbavy. Zjednodušeně, v urgentních případech se celý proces dá zajistit do 2-3 pracovních dnů. Ale průměrná doba celého procesu je cca 1 týden, včetně dopravy a veškerých formalit spojených s českou registrací, až po fyzické předání vozidla.  

 

Dovoz motocyklu
Dovoz motocyklu
Cena za úkon
20 000 Kč bez DPH
24 200 Kč / ks

Zajištění kompletního servisu dovozu motocyklu z Německa (případně celé EU), od konzultace až po předání přihlášeného motocyklu přímo na...

Kód: DOVOZ MOTO
Dovoz automobilu
Dovoz automobilu
Cena za úkon
30 000 Kč bez DPH
36 300 Kč / ks

Zajištění kompletního servisu dovozu osobního automobilu z Německa (celé EU), od konzultace až po předání přihlášeného vozidla přímo na...

Kód: DOVOZ OA
Dovoz obytného automobilu
35 000 Kč bez DPH
42 350 Kč / ks
Kód: 383228
3 položek celkem